Despre epilarea definitiva SPL

Epilarea definitiva SPL este operatia prin care asupra pielii sunt pulsati – cu ajutorul unui aparat special – mai multi fasciculi de lumina, fasciculi care fac ca melanina din jurul radacinilor firelor de par sa fie absorbita de catre piele. Astfel firele de par nu mai au in ce sa se tina si cad “natural”, fara sa provoace dureri sau alte efecte secundare.

Aparatele care asigura acest procedeu au la baza tehnologia IPL, insa au fost imbunatatite intr-o asa

In ceea ce priveste prezenta acestui tip de aparate in Romania, ele sunt elemente noi in peisaj, motiv pentru care nu sunt foarte populare. Majoritatea saloanelor si-au achizitionat aparate ca Remington IPL5000, un instrument semi-profesional, dar care are la baza tehnologia IPL si nu pe cea SPL. Cum preturile sunt relativ ridicate, este posibil ca tehnologia SPL sa fie implementata total de abia peste cativa ani, insa doar in masura in care nu apare ceva mai bun pana atunci.

In definitiv, sunt si alte metode de epilare Constanta (municipiul) a fost primul oras in care s-au deschis saloane cu aparate SPL. Cei care le-au incercat serviciile s-au declarat multumiti, astfel ca popularitatea lor a inceput sa creasca usor-usor  in ultima vreme. Astfel, in mai toate orasele mari ale tarii sunt acum saloane de infrumusetare care ofera servicii de epilare definitiva SPL (Constanta, Iasi, Cluj, Bucuresti, etc). Raportate insa la numarul total de saloane de infrumusetare, cele de mai sus reprezinta doar o mica parte, semn ca multa lume inca prefera metodele clasice de indepartare a parului.

maniera incat sa poata mari substantial eficienta celor IPL. Practic, in loc sa pulseze un singur fascicul catre straturile superficiale ale epidermei, acolo unde este localizat/inradacinat parul, cele SPL pulseaza minim 5 fasciculi intr-un ritm mult mai intens. Aceasta caracteristica permit celor care le opereaza sa termine zonele “tintite” mult mai rapid si eventual, in masura in care clientii sunt de acord, sa treaca la o alta zona a corpului.

Servicii de tractari auto in cel de-al doilea razboi mondial

Raspunzatori pentru dezvoltarea sistemelor de tractare pana la stadiul de acum sunt inginerii militari, care in trecut, au construit masini/tancuri speciale pentru recuperarea vehiculelor de tonaj mare avariate. Ulterior, pe fondul inmultirii (necontrolate) a numarului masinilor, au aparut firme private care au preluat principiile mecanismelor de tractare si le-au transpus in mecanisme proprii – cu costuri mult mai scazute, lucru care permis oferirea unor servicii de tractari auto ieftine.

Cele mai multe sisteme folosite astazi au la baza principiile incorporate in Bergenpanzer, un tanc nemtesc de 38 de tone, folosit de nazisti pentru recuperarea vehiculelor afectate de grenade si proiectile. Troliul folosit de Bergenpanzer cantarea aproximativ 2,5 tone, iar documentatia oficiala sustinea ca tancul putea trage pana la de 2 ori greutatea proprie. Ulterior, pentru recuperarea/redresarea vehiculelor comerciale, marimea troliilor a scazut cu mult. Astazi, ele nu cantaresc decat maxim 50 de kilograme, la care se adauga greutatea cablurilor, dar care la randu-le, nu depasesc nici ele 110 kilograme.

Pentru redresarea vehiculelor grele, companiile de asistenta rutiera folosesc camionete dotate cu macarale. Si in cazul lor, sistemul a fost preluat de la armata franceza, sau mai precis, de la tancul TRV M32, o masina de lupta dotata doar cu mitraliere si cu lansatoare de grenade, dar si cu o macara de 7,5 tone, care putea fi inaltata pana la 10 metri. Astazi, companiile de tractari auto nu mai folosesc cabluri pentru asigurarea macaralei, ci prefera sa instaleze acest mecanism pe masini de gabarit mare. In principiu, astfel de masini se gasesc in propietatea pompierilor militari si in cazul administratorilor de drumuri, fiind folosite indeosebi pe autostrazi si pe artere nationale..

Desigur, chair daca sunt de gabarit mare, masinile nu mai cantaresc  38-72 de tone, asa cum se intampla in cazurile tancurilor prezentate mai sus, ci pana in 12 tone maxim. In cazul accidentelor rutiere grave, in care sunt implicate vehicule de tonaj mare, administratorii drumurilor prefera sa trimite mai multe masini ca cele de mai sus, decat sa trimita una singura, cu gabarit depasit. De fapt, in cele mai multe state, inclusiv in Romania, gabaritul maxim admis al unui autovehicul este limitat, tocmai pentru a proteja drumurile si podurile.